ゲー 速。 ジープ・レネゲード

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製造国 販売期間 2015年— 5ドア ガソリン: 1. 4Lガソリンターボ マルチエア 直列4気筒 1. 0Lディーゼル マルチジェット 直列4気筒 2. 730mm (日本仕様は1,695mm) 2,570mm 姉妹車 ので発表された同名のレンジエクステンダー搭載のが源流であり 、そのデザインテイストを随所に反映させながらの下に位置する車種として開発され、3月ので。 外観はジープの原点であるの現代版をイメージしてデザインされ、ブランドの伝統に従ってセブンスロットグリルと台形のホイールアーチを採用する一方で、1940年代、がガソリンの運搬に用いたジェリー缶をモチーフにした「X」型のデザインが室内外の至る所に隠されている。 フィアットブランドで販売されるは、レネゲードと基本メカニズムの大半を共用するであり、ともに欧州、日本市場向けはイタリア・にあるSATAで生産されるが、レネゲードの北米市場向けは2015年4月に開所した・にあるFCAゴイアナ工場ならびにと系列であるとの合弁会社「FMMペルナンブーコ・コンポネンテス・オートモーティボス」の2工場で生産される。 追って、の広州汽車との合弁企業でも生産される予定である。 エンジンは、ガソリンが「マルチエア」と呼ばれる1. 4Lの(出力特性により欧州向け「マルチエア2」と北米向け「マルチエア」の2種が存在)とにも搭載される「タイガーシャーク」と呼ばれる2. 4Lの2種、は「マルチジェット」と呼ばれる1. 6Lと2. 0Lの2種のターボを市場に応じて使い分けるが、北米市場へはガソリンエンジンのみが投入される。 トランスミッションは6速、6速、製9速(マニュアルモード付)の3種がエンジンと市場に応じて組み合わされるが、日本では、4WDの場合、エンジンの種別に関わらず全て9速ATとなる。 米国では、ラチチュードとスポーツに於いて、2WDと6速MTと1. 4Lターボエンジンが標準の組み合わせで、4WDもATもオプションであり、4WDと6速MTの組み合わせは可能である。 ただし、2. 4Lエンジンを選んだ場合は9速ATとの組み合わせのみとなる。 は全車が電動式を採用する。 駆動方式はとがラインナップされるが、500Xともども、4WDシステムの開発はクライスラーが担当している。 4WDは、惰性走行などエンジン負荷が低いときには後輪の駆動力をカットし、一時的にFFとすることで燃費向上に貢献するシステムを採用。 なお、この切り替えは運転状況に応じて自動的に行われる。 グレードはチェロキー同様、オンロード志向の「Sport」、「Latitude」もしくは「Longitude」(日本では後者の「Longitude(ロンジチュード)」)、「Limited」と「アクティブドライブロー」採用で悪路走破性を高めた「Trailhawk」の計4種から構成される。 日本での販売 [ ] 2015年7月13日、FCAジャパンは同年秋に日本市場に導入することを発表し 、7月24日-26日に開催されたでは発売前の日本仕様の実車が展示された。 2015年9月1日、日本仕様を発表。 グレードはFFが1. 2016年6月29日、特別仕様車「Jeep Renegade Black Edition」を7月16日から発売すると発表。 「Longitude」をベースに、ボディカラー・シート・グリル・アルミホイール等にブラックを採用し、通常ではメーカーオプションでも設定されない「LaneSense(車線逸脱警報プラス)」「前面衝突警報(クラッシュミティゲーション付)」「ブラインドスポットモニター/リアクロスパスディテクション」「Parkview(リアバックアップカメラ)」を特別装備しながら価格を中位グレードの「Limited」よりも約10万安くした。 150台の限定。 2017年9月23日、日本での発売2周年を記念した限定車「Renegade 2nd Anniversary Edition」を発売。 カラーはアルパインホワイトのみの設定で100台限定。 「Longitude」をベースに、通常はアルパインホワイトには設定されないブラックインテリアを採用し、更にスイスのM-CRO社製キックボード「マイクロ・ホワイト・インターロック」をプレゼントとして追加しつつ、価格をベースモデルより税込172,800円安くしている。 2018年6月9日、仕様向上。 標準搭載するディスプレイオーディオがApple とに対応したUconnectシステムになり、液晶サイズもロンジチュードは7インチ、リミテッドとトレイルホークはナビ機能付きの8. 4インチにそれぞれインチアップ及び機能強化された。 ブラインドスポットモニター/リアクロスパスディテクションおよびParkviewリアバックアップカメラの採用モデルを全車に拡大されている他、リミテッドとトレイルホークのボディ設定色を拡大、ロンジチュードとリミテッドのシートデザインも変更された。 同時に、ロンジチュードをベースとした限定車「Night Eagle」を発売。 2017年6月に発売した「Night Eagle」の第2弾で、ボディカラーはカーボンブラックメタリックとレネゲード初設定となるグラナイトクリスタルメタリックの各100台(計200台)。 エクステリアではグロスブラックのリアバンパーディフレクターやフロントフォグランプベゼル、18インチグロスブラックアルミホイール等で精悍さを高めた。 また、通常はリミテッド以上の装備になるLaneSense車線逸脱警報プラス、クラッシュミティゲーション(自動ブレーキ)付前面衝突警報、オートヘッドライト、雨量感知機能ワイパー、運転席2ウェイパワーランバーサポート、リバーシブル式高さ調整機能付カーゴフロアで利便性と快適性も向上した。 2018年9月15日、限定車「Matte Green」と「Safety Edition」を発売。 「Matte Green」はトレイルホークをベースに、レネゲードでは初となるマットグリーンのボディカラーを採用。 通常はオプションとなる地上デジタルTVチューナーを特別装備した。 限定は100台。 「Safety Edition」はロンジチュードがベースで、上位モデルであるリミテッドに装備されているLaneSense車線逸脱警報プラス、前面衝突警報(クラッシュミティゲーション付)、オートヘッドライト、雨量感知機能ワイパーを装備しつつもベースモデルの1万円高という価格に抑えたモデル。 カラーはアルパインホワイトとアンヴィルが80台、オハマオレンジとソーラーイエローが20台の計200台限定。 このうちソーラーイエローは、ベースモデルのロンジチュードでは設定が無かったカラーになる。 2019年2月23日、マイナーチェンジ。 グレードはこれまで通りの「ロンジチュード」「リミテッド」「トレイルホーク」の3種。 上位グレードの「リミテッド」が同日に発売され、「ロンジチュード」「トレイルホーク」は同年5月18日発売。 フロントフェイシアの色やデザインが一新され、「リミテッド」「トレイルホーク」のヘッドライトは新設計になりラングラーにインスピレーションを得た意匠に変更され、ハイ・ロー・フォグランプの全てがLED化された。 ホイールデザインも一新し、パワートレインには1. 4l直列4気筒マルチエア2エンジンを新たに採用した(トレイルホークはハイチューン仕様)。 他には、ドアミラーにオート格納機能が追加されたほか、オーディオナビゲーションシステムのUconnectには、地上デジタルTVチューナーが標準装備された。 2019年6月15日、限定車「Night Eagle」を発売。 マイナーチェンジ後初となる限定車でシリーズ第3弾。 ロンジチュードをベースに前回同様フロントグリル、リアバンパーディフレクター、テールランプベゼル、フロントのJeepバッジ、18インチアルミホイールをグロスブラックで統一し、内装にもグロスブラックのアクセントを施し、ソフトタッチ素材のドア内張り、革巻きステアリングホイール、オートヘッドライト、雨量感知機能ワイパーを特別装備した。 2019年7月25日、限定車「BIKINI Edition」を発売。 限定は100台。 なお、ラングラーにも同様のコンセプト、カラーで「Wrangler Unlimited BIKINI Edition」が同日に発売された。 2020年5月9日、限定車「Night Eagle」を発売。 今回はレネゲードだけでなくとにも設定される。 レネゲードはシリーズ第4弾で、ロンジチュードをベースに前回同様フロントグリル、リアバンパーディフレクター、テールランプベゼル、フロントのJeepバッジ、18インチアルミホイールをグロスブラックで統一し、内装にはピアノブラックのアクセントが追加されている。 これに加え、ロンジチュードで設定がないオートヘッドライトおよび雨量感知機能ワイパーを追加した。 車名 [ ] で「」を意味する。 車名はかつてCJ-7や、KJ型チェロキーなどで使用されたグレード名をそのまま転用しているが、その理由は 「全く新しいフレームや技術で造られたものに伝統の名をつけることで、新世代のジープを物語ることが出来るから」である。 関連項目 [ ]• - 2代目はレネゲードとプラットフォームを共用。 脚注 [ ]• Web Magazine OPENERS 2014年3月10日(2015年2月14日 閲覧)• 2014年3月6日(2015年2月14日 閲覧)• FCAジャパン 公式サイト内 2015年7月13日(2015年7月29日 閲覧)• 2015年7月28日• - FCAジャパン 2016年6月29日• - FCAジャパン 2017年9月14日• - FCAジャパン 2018年5月31日• - FCAジャパン 2018年9月7日(2018年9月7日閲覧)• - FCAジャパン 2018年9月7日(2018年9月7日閲覧)• - FCAジャパン 2019年2月14日(2019年4月11日閲覧)• - FCAジャパン 2019年4月11日(2019年4月11日閲覧)• - FCAジャパン 2019年6月3日(2019年6月5日閲覧)• - FCAジャパン 2019年7月16日(2019年7月17日閲覧)• webCG. 2019年7月18日閲覧。 - FCAジャパン 2020年4月27日(2020年4月28日閲覧)• 2015年2月13日(2015年2月14日 閲覧) 外部リンク [ ]• (英語)• FCAジャパン 公式サイト.

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最高出力1800馬力のケーニグセグ・レゲーラ…なぜこれほどのパワーが出せるのか?

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どことなく親近感の沸くエクステリアデザインだが、走りは本格派のジープ「レネゲード」。 すでに発表となっているフィアット「500X」の兄弟車であり、そしてともにSUVでありながら、よりオフロード走行を意識したのがレネゲードの特徴だ。 生産も500Xと同じイタリアの「メルフィ工場」で行われる。 フラグシップで4WDモデルの「トレイルホーク」は最低地上高(200㎜)が高く、アプローチアングル(30. 5度)やディパーチャーアングル(34. 3度)、そして前後ホイールベース間のランプブレークオーバーアングル(25. 7度)も大きくとられ、本格的なオフローダーに負けない数値を確保する。 4WDシステムは路面状況に応じて5つのモード切り替えが可能だ。 導入当初のグレードは全3タイプでの構成で、エンジンとトランスミッションを併せたパワートレーンは2種類用意される。 4WDモデルの「トレイルホーク」は2. 4リッター自然吸気エンジン(175PS)を搭載し、クラス初の9速ATを組み合わせており、2WD(FF)モデルは「オープニングエディション」と「リミテッド」の2タイプで、1. 4リッターターボエンジン(140PS)を搭載し、こちらはトルコンATではなく6速DCTとの組み合わせとなる。 最大トルクは両エンジンとも23. 5kgmと共通だ。 ちなみに500Xの場合、4WDモデルも1. 4リッターターボエンジンだが、30PSと2. 5kgmとなり、トランスミッションは9速ATになる。 トレイルホークに搭載する自然吸気の直列4気筒2. 4リッターエンジン。 フロントフェンダーアーチモールやテールランプのデザイン処理は、1941年に登場してジープを象徴するデザインを築いた「ウィリス」をモチーフとしている。 しかし、レネゲードでは単に流行だからとレトロデザイン手法を採り入れるのではなく、線の長さやボディーラインを現代風にアレンジすることにこだわった。 だから懐古主義が持つ独特の癖がない。 往年のジープ世代にも、またその偉業を知らない新たな世代にも好かれるユニバーサルなデザインに仕上がっている。 ボトムグレードである「オープニングエディション」以外には、スピードメーターとタコメーターの間に7. 0インチのフルカラーTFT液晶画面が埋め込まれた。 ここには、車両設定状況から燃費数値などの情報画面、さらには安全装備であるレーンキープアシスト機能などの作動状況をグラフィック化して精細に表示することが可能だ。 また、EPB(電動パーキングブレーキ)が全グレードに採用されているため、センターコンソール周辺は非常にすっきりとしたデザインにまとめ上げられた。 乗り味は駆動方式で大きな違いがある。 もっとも、搭載エンジンとトランスミッションが違うので当たり前なのだが、結論から述べてしまうとトレイルホークの俊敏さとFFモデルのしっとりとした走り、それぞれに強い個性がある。 筆者のお気に入りはトレイルホーク。 4リッターエンジンのゆとりと9速ATの緻密なシフト制御が日本の道路事情に合致しているからだ。 それに伴い実用燃費は伸びるし、そもそも回転数が低いだけあってエンジン透過音は極めて小さく、キャビンは静かに保たれるなどメリットも多い。 また、必要であれば速度域にもよるが3段分のキックダウンがDレンジのままで行え、シフトダウンそのものも瞬時に行われるのでもたつく印象は一切ない。 トレイルホークのインテリア。 プレミアムファブリックシートや助手席下収納などを専用装備 さらに2. 4リッター+9速ATの組み合わせは市街地走行でも良好だ。 頻繁なシフトダウンやシフトアップでギクシャクすることもなく、じんわりアクセルを踏んでいくと、まるでCVTのように低回転域を保ったまま淡々と増速していく。 最大トルクは23. 5000rpm台中盤からエンジンノイズが高まってくる点が惜しいが、オンロードでの基本的な運動性能はとても高い。 長めのホイールトラベルに設定されたサスペンションだが、本格的なオフロード走行も意識しているだけありオンロードでは引き締めが強く、荒れた路面では身体が揺さぶられる量も多め。 とはいえ、トレイルホークの神髄はオフロード性能だ。 一方、FFモデルに搭載される1. 4リッターターボエンジンは、低回転域からの豊かなトルクが心強い(最大トルクの発生回転数は1750rpm)。 しかし、発進時にアクセルを大きく開けた際の瞬間的な加速は緩慢だ。 ここが惜しい。 この点、他メーカーとなるが、同じくDCTを搭載しており本国でマイナーチェンジを行ったメルセデス・ベンツ「Aクラス」では、ドライビングセレクター的な機能を設け、ここでスポーツモードを選ぶと自動的にアイドリング回転数を100rpmほど上昇させて発進加速性能を向上させている。 とはいえ、この症状はDCTの構造上、完全に拭うことのできない部分であり、また、燃費数値は多少悪化するがアイドリング回転数の上昇など、トレードオフによって解決できる部分でもある。 しかし、現状のセッティングでも走り出してしまえば十分に力強く、瞬間的な変速が特徴のDCTによってぐいぐい速度を上げていくため不足はない。 また、後席での乗り心地は突き上げが少なく、トレイルホークから2割は良好な印象だった。 これにACC(Adaptive Cruise Control)が装着され、EPBにブレーキホールド機能が付けば満足度はさらに向上するだろう。 こうした走行性能だけでなく、価格的にもFFモデルであれば297万円と非常に魅力的なレネゲード。 多彩でポップなボディーカラーが揃うだけでなく、兄貴分である「チェロキー」同様、豊富なディーラーオプションが用意されている点も新たなファンを獲得する材料になりそうだ。

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項目ごとに五十音順• 中毒に似た面白さなど、作品として魅力的なものを多く持っている。 「スルメゲー」判定は、2014年7月13日を境にカテゴリ基準が変更され、基本情報表判定欄の背景色も変更となった。 それ以前の時点で本カテゴリに分類されていたものに対し、詳細な個別チェックは入れていない点に留意。 判定を変更したい場合は、判定変更議論を別途行う必要がある。 良作判定とは、両立しない。 ゲーム一覧の判定欄には、基本情報表のメイン判定のみ記載。 判定欄の「*」印は、発売当時から判定が変化したことを意味し、最新版のメイン判定を表示する。 議論スレは左メニューの「意見箱 他判定 」が該当する。 【注意】Wikiのリンク記載ルール変更により、該当する判定を持つすべてのゲーム(サブ判定として持つもの)を一覧に掲載するようになりました。 ただし、 クソゲー判定該当作は、クソゲーでないものと混ざることのないよう、わかりやすく区分けしてください。 タイトル ジャンル 判定 概要 音楽 賛否両論 「時代を震わす鼓動を刻め!! 」に恥じないハイスペックさ。 だが当初はあらゆる不備を抱えて人気は下火気味。 音楽 賛否両論 元KONAMIのNAOKI MAEDAとCAPCOMによるタッチパネル音ゲー。 他社作品に無い豪華楽曲ラインナップと、やりこみ前提のゲームデザインが特徴。 RTS スルメ 「ノンジャンルバトル」を標榜する変則的なリアルタイムストラテジー。 「計算ドリル」とも揶揄される独特・高難度のゲーム性は一部コアゲーマーを魅了したが、ハードルの高さと地味なビジュアルがプレイヤーの定着を阻んだ。 FTG スルメ ネオジオのマイナー格ゲー。 属性の切り替えなど煩雑な要素が多いが、それゆえやりがいも見出してくれる。 ACT スルメ 有名TRPGモチーフのベルトスクロールアクション第二弾。 他のカプコン製ベルスク以上に複雑な操作系統に慣れられるかどうかが鍵。 SLG 賛否両論 事前知識と本質的な地力 と軍資金 が無ければ、初級でも苦戦必至。 それ故に本当に極めた・列車が大好きな人からの評価が安定して非常に高い。 ARPG スルメ アーケード初のRPG。 激ムズ難度だが、それ故にゲーセン内コミュニティを大きく発展させた。 STG スルメ 1に ランク、2に ランク、3・4がなくて5に ランク。 BGMと演出の評価は高い。 RCG スルメ より強化された『』。 これの右に出るゲームは無いだろう対CPU戦の激ムズ難易度。 困難極まる闘いを乗り越えた者だけが真の面白さを体感できる。 STG スルメ STGというマイナージャンル+高難易度+高度なシステム=低評価まっしぐら。 内容はともかく商業的には失敗であった。 ACT スルメ 慣れないうちは如何にして残機を減らさずに攻略できるかが、初心者の壁となっている。 STG スルメ 激烈難易度だったと比べて、やり込めば攻略の糸口を見ることが可能なくらいにはなった。 楽しさもパワーアップ。 タイトル ジャンル 判定 概要 ファミリーコンピュータ SPG スルメ ホッケーを題材にしたためか、操作の癖が強い。 しかし慣れてしまえば… SLG 不安定 終盤の理不尽な難易度など粗も多いがゲームとしての出来は良く、深く遊べるゲーム。 TBL スルメ イベントは楽しいがシステム、セッティングは難解なボードゲーム。 それ故、理解できればできるほど新たな世界が開ける。 主人公はワリオじゃないよ! スーパーファミコン RPG スルメ エンカウント率が高すぎで面白くない? 君はまだこのゲームの「真の名」を知らない! RPG スルメ SFC初のRPG。 先鋭的なシステムと前時代的な要素が同居する問題作。 RPG スルメ 歴史を作り、技を「閃く」。 プレイヤーの地道な研究によって、その魅力は大きく花を咲かせた。 NINTENDO64 PZL スルメ よくあるタイプの…とは程遠い、複雑なシステムの3D落ち物パズル。 独特なゲーム性は荒削りなシステムに埋もれてしまったか。 ARPG スルメ プロレスは技を受けることから始まる! 3Dアクションシューティングとプロレスの融合! ARPG スルメ フロムらしい曲者システムのカードアクションRPG。 慣れさえすれば独特の爽快感を楽しめる。 Wii ACT スルメ 「これがソニック? 速過ぎィィ! 」 Wii U STG スルメ 64のストーリーを舞台にゲームパッドを生かせるか? RPG 賛否両論 メインシナリオの薄さとシステムのとっつきにくさを越えて気付ける、惑星ミラの魅力。 Nintendo Switch FTG スルメ 新感覚格闘スポーツ開幕! その中身はユーザーの想像以上にストイックな一作だった。 ACT スルメ 神秘的な森林を冒険する雰囲気ゲー。 絵画的世界観とセリフのないストーリーをあなたはどう受け取るだろうか? STG スルメ ダークで奇妙な独特の世界観。 その世界を楽しむには説明されないシステムを理解した上でのスコアアタックが必須。 RPG スルメ SFCのリマスター版。 追加要素+一部パラメーターの修正でオリジナル版よりは遊びやすくはなった。 もうちょっと親切にチュートリアルしましょうよ…… ADV スルメ 特異なシステムと癖の強いテキストの一風変わったギャルゲー? 難度も高いがツボにハマれば唯一無二の逸品。 FTG スルメ VS. シリーズ前2作と同様だが、もはや別ゲーと言ってもいいレベルのアレンジが加えられた。 突き詰めればスペシャルヒーローズで暴力を押し付けるゲームと化すが、これでもオリジナルよりバランスは向上していたりする。 ADV 不安定 シナリオそのものは高評価で読み応えがあるが、攻略情報がなければ楽しむことが不可能。 RPG スルメ PS最高峰のムービーを誇る超大作RPG。 しかしドラグーンの戦いは、主に戦闘システム的な意味で長く険しい。 慣れればやみつき。 ACT スルメ 国内で理不尽と評された高難度は、米国では高評価に。 自由度の高いアクションとカスタマイズ要素に活路を見い出せるか? PlayStation 2 etc スルメ 物を創るということは自由度が高いほど難易度も高い。 それを証明したソフト。 第一印象は確実にクソゲーだが、システムを理解しきるとアラ不思議? RCG スルメ コース再現度や車種の多さ、チューニングの奥深さは流石の一言。 しかしゲームバランスの不親切ぶりに投げ出すプレイヤーが続出。 RPG 賛否両論 名前で酷評されてしまった悲劇の作品。 ただしアナザーコンプを目指すと不安定ゲー化する。 ACT スルメ ゆるい冒険活劇が ダークなクライムアクションに。 操作方法も複雑かつ高難度、失敗し死んで覚えろを地で行く。 SLG スルメ 昆虫採集なのに素手で放っぽり出す昆虫博士。 局所的に凝ってるせいでクセがつよい操作。 RPG スルメ 行き当たりばったりで粗いストーリーが目立つ。 戦闘システムは奥深過ぎるが、理解さえすれば手応え抜群。 RPG スルメ これまでとはあまりに違う戦闘システムに皆が困惑。 しかし一度慣れれば、シリーズ最高峰の戦略性と面白さを誇る。 ACT スルメ トム・クランシー監修のステルスアクション第1弾。 闇に紛れ、任務を遂行せよ。 但し、この任務の生還率は極めて低い。 RCG スルメ 上記AC版と比べると少しだけ易しくなりました。 それでも一般的なRCGと比較すれば激ムズに変わりなく。 RPG スルメ 「一人用MMO」と謳われたシームレス戦闘が特徴のRPG。 JRPGの殻を打ち破る新システムで、日本よりも海外で人気に。 RPG スルメ 以前作のイメージをほぼ払拭したゲーム性と、急上昇した攻略難度が物議を醸した。 PlayStation 4 RPG スルメ 環境連鎖と試行錯誤が楽しい古典的RPG。 最初の街が鬼門。 ACT スルメ 神秘的な森林を冒険する雰囲気ゲー。 絵画的世界観とセリフのないストーリーをあなたはどう受け取るだろうか? RPG スルメ SFCのリマスター版。 追加要素+一部パラメーターの修正でオリジナル版よりは遊びやすくはなった。 タイトル ジャンル 判定 概要 Xbox ACT スルメ トム・クランシー監修のステルスアクション第1弾。 Xbox版は日本語吹き替え。 Xbox 360 PZL スルメ 消してはいけない、連鎖してはいけない一風変わったパズルゲーム。 面白さを理解する前にやめてしまう人も多いが。 Xbox One RPG スルメ 環境連鎖と試行錯誤が楽しい古典的RPG。 最初の街が鬼門。 ACT スルメ 神秘的な森林を冒険する雰囲気ゲー。 絵画的世界観とセリフのないストーリーをあなたはどう受け取るだろうか? RPG スルメ SFCのリマスター版。 追加要素+一部パラメーターの修正でオリジナル版よりは遊びやすくはなった。 ACT スルメ 慣れないうちは如何にして残機を減らさずに攻略できるかが、初心者の壁となっている。 セガサターン FTG スルメ ネオジオのマイナー格ゲー。 属性の切り替えなど煩雑な要素が多いが、それゆえやりがいも見出してくれる。 STG スルメ 1に ランク、2に ランク、3・4がなくて5に ランク。 BGMと演出の評価は高い。 慣れればやみつき。 ドリームキャスト ADV スルメ 特異なシステムと癖の強いテキストの一風変わったギャルゲー? 難度も高いがツボにハマれば唯一無二の逸品。 SNK タイトル ジャンル 判定 概要 ゲームボーイアドバンス RPG スルメ いつもと違う『DQM』により違和感持った人多し。 でもハマれば既存品以上。 SRPG スルメ かわいいキャラに騙されるな! 鬼ゲームバランスに付いて行ける? ニンテンドーDS RPG スルメ すれちがい通信と、廃人続出のやり込み要素。 ナンバリング屈指の晩熟作。 ADV スルメ ふしぎ事件で真価が発揮されるが、普段は歩き回って電波なクラスメイトと話をするゲーム。 SLG スルメ 新要素盛りだくさんの意欲作。 快適な牧場ライフには月1回の「特別なおつかい」が必須。 RPG スルメ DS屈指の超大作スペースオペラRPG。 宇宙の旅とは、ゲームにおいても(慣れるまでは)困難と厳しい現実の連続である。 しかし、独特なシステムを理解するまでが長い。 ACT スルメ リアルな潜水艦を可能な限り再現したため、「先読み」「マルチタスク」必須のゲームに。 タイトル ジャンル 判定 概要 PlayStation Portable RPG スルメ 行き当たりばったりで粗いストーリーが目立つ。 戦闘システムは奥深過ぎるが、理解さえすれば手応え抜群。 RPG スルメ これまでとはあまりに違う戦闘システムに皆が困惑。 しかし一度慣れれば、シリーズ最高峰の戦略性と面白さを誇る。 ADV 不安定 高難易度の脱出パートは魅力であり、高いハードルでもある。 シビアなシナリオは高評価。 PlayStation Vita SPG スルメ PSVの傾きでゴルフボールを誘導するのはこのゲームのハードルだが長所でもある。 RPG バカゲー 第一印象は複雑かつ面倒。 しかしシステムを使いこなすことで驚くほど簡単に進められるダンジョンRPG。 RPG スルメ Vitaにやってきた14年ぶりのサガ。 サガ度100%の出来だが、ロード時間という最大の壁が立ちはだかる。 今から買うならバージョンアップ版の『緋色の野望』の購入推奨。 RPG スルメ 携帯アプリ版をベースに、若干の変更点を加えて移植。 基本的な部分は変わり無いが、遊びやすさは向上している。 タイトル ジャンル 判定 概要 Microsoft Windows FPS スルメ e-SportsにおけるFPSの代名詞。 長年続くシリーズなだけにプレイヤー層も厚く、初心者には厳しい。 ADV スルメ RPG スルメ 環境連鎖と試行錯誤が楽しい古典的RPG。 最初の街が鬼門。 ACT スルメ トム・クランシー監修のステルスアクション第1弾。 闇に紛れ、任務を遂行せよ。 但し、この任務の生還率は極めて低い。 ACT スルメ 人気ステルスアクションシリーズ第1弾。 コンセプトは良かったが粗い出来で、楽しむためのハードルは高い。 ACT スルメ 神秘的な森林を冒険する雰囲気ゲー。 絵画的世界観とセリフのないストーリーをあなたはどう受け取るだろうか? STG スルメ ダークで奇妙な独特の世界観。 その世界を楽しむには説明されないシステムを理解した上でのスコアアタックが必須。 独自ルールのせいでクソゲー呼ばわりされるが、理解してしまえば? RPG スルメ SFCのリマスター版。 追加要素+一部パラメーターの修正でオリジナル版よりは遊びやすくはなった。 2周目以降は1周目で学んだ知識をフル活用することでやり込める。 安い分ボリュームも相応。

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