ぐー くるま。 トヨタ「ランクル70」復活? ファン待望のディーゼル仕様で2020年に登場か

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ぐー くるま

70系は、ランクル40系の後継車として1984年に登場したクロスカントリー4WDです。 生まれながらの働くクルマとして誕生し、世界各国の僻地を中心に活躍していました。 未だに根強いファンが多い70系は再販を望む声も当初よりとても多く、実は何年も前から再販される、という噂は後を絶ちませんでした。 国内での販売は2004年に終了していますが、オーストラリアなどではそのままマイナーチェンジをおこないながら現在も新車として販売され続けています。 70系は、途中で4WDワゴンの波に流されて、70系ワゴン(のちのプラド)といったバリエーションを生みましたが、その本流は今も変わっていません。 日本では、さまざまな事情があってカタログモデル化されず、70系誕生30周年の限定車というイレギュラーな形で再販されました。 しかし海外では依然、カタログモデルとして3ドア車、5ドア車、3ドアロング、ピックアップトラックなど、さまざまなバリエーションが販売されています。 昨今では、海外モデルの70系が並行輸入車として日本にも入ってきており、なかでも78トゥループキャリア(3ドアロング)は人気のモデルです。 ちなみに日本で期間限定販売されたのは、76バンと79ピックアップトラックの2台。 どちらも1ナンバー車で、4リッターV型6気筒ガソリンエンジン(1GR-FE型)を搭載しています。 もちろん、日本ではユーザーからは諸手を挙げた歓迎を受けたのですが、この際に出た声が「なぜディーゼル車はないのか?」というものでした。 海外向けには、4. 4リッターディーゼルターボエンジンが搭載されていますが、日本の排気ガス規制に適合させるには当時は技術やコストの壁があったようです。 その後、同社「ランドクルーザープラド」や「ハイラックス」にクリーンディーゼルが搭載されて好評を博していることから、70系もこれらのエンジンを搭載して、日本で発売されるかもしれないという情報が飛び込んできました。 搭載されるエンジンで有力視されているのは、2. 8リッターディーゼルターボエンジン(1GD-FTV型)です。 最高出力177馬力&最大トルク450Nmというスペックは限定車時代のガソリンユニットと比べると若干見劣りしますが、プラドの車両重量と比較して考えれば、70系バンに搭載したとしてもそれほど貧弱なエンジンとはいえません。 ただしピックアップトラックは、物を積載したときの動力性能を考慮して、先代同様のガソリンエンジンのままで発売されるか、もしくは発売見送りという可能性もあります。 そんな電子電子なディーゼルで再販されても興味が無いです(笑) ナナマルの魅力は壊れない、壊れても何とか帰って来れる。 質の悪い燃料でも走るエンジンコンピューターすら無いメカ制御の1HZエンジン搭載じゃ無ければ価値が無いです。 え?日本にはそんなスペックは必要無い?確かに必要ありません。 でもそんなオーバースペックを所有するのがステイタスで満足度にもなりますし。 乗っていても素直な反応がアリ操る楽しさのある車です。 排出ガスは汚いかもしれませんが何十年、100万キロ保つ事を考えればそれはそれでエコなのかなと思います。 なので中古の20年前の20万キロのバカ高い逆輸入車を買いました。 (笑) なのでトヨタさん、部品供給を早めに打ち切るのは辞めて下さいお願いします。

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Renault Japon

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車両本体価格 2,647,000円• 頭金 1,190,000円• 初回お支払い額 7,179円• 最終回お支払い額 据置額 920,000円• お支払い総額(頭金含む) 2,680,179円 【支払い条件】ルノー・ファイナンス「スマート プラン(残価設定型クレジット)」0. 2020年6月よりお支払い開始、ボーナス加算月を7月・12月とした場合の目安であり、実際のお見積りと異なります。 最終回に、「車両売却による清算」、「最終回分としての現金一括でのお支払い」、「残金を再ローンでお支払い」よりお選びいただけます。 車両売却による清算の場合は、車両売却額と据置額との差額精算があります。 詳しくはルノー ディーラーまでお問い合わせください。。 価格はルノー・ディーラーが独自に決めておりますので、詳しくはルノー・ディーラーまでお問い合わせください。 別途リサイクル料金が必要となります。 価格は予告なく変更する場合があります。 ご了承ください。

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70系は、ランクル40系の後継車として1984年に登場したクロスカントリー4WDです。 生まれながらの働くクルマとして誕生し、世界各国の僻地を中心に活躍していました。 未だに根強いファンが多い70系は再販を望む声も当初よりとても多く、実は何年も前から再販される、という噂は後を絶ちませんでした。 国内での販売は2004年に終了していますが、オーストラリアなどではそのままマイナーチェンジをおこないながら現在も新車として販売され続けています。 70系は、途中で4WDワゴンの波に流されて、70系ワゴン(のちのプラド)といったバリエーションを生みましたが、その本流は今も変わっていません。 日本では、さまざまな事情があってカタログモデル化されず、70系誕生30周年の限定車というイレギュラーな形で再販されました。 しかし海外では依然、カタログモデルとして3ドア車、5ドア車、3ドアロング、ピックアップトラックなど、さまざまなバリエーションが販売されています。 昨今では、海外モデルの70系が並行輸入車として日本にも入ってきており、なかでも78トゥループキャリア(3ドアロング)は人気のモデルです。 ちなみに日本で期間限定販売されたのは、76バンと79ピックアップトラックの2台。 どちらも1ナンバー車で、4リッターV型6気筒ガソリンエンジン(1GR-FE型)を搭載しています。 もちろん、日本ではユーザーからは諸手を挙げた歓迎を受けたのですが、この際に出た声が「なぜディーゼル車はないのか?」というものでした。 海外向けには、4. 4リッターディーゼルターボエンジンが搭載されていますが、日本の排気ガス規制に適合させるには当時は技術やコストの壁があったようです。 その後、同社「ランドクルーザープラド」や「ハイラックス」にクリーンディーゼルが搭載されて好評を博していることから、70系もこれらのエンジンを搭載して、日本で発売されるかもしれないという情報が飛び込んできました。 搭載されるエンジンで有力視されているのは、2. 8リッターディーゼルターボエンジン(1GD-FTV型)です。 最高出力177馬力&最大トルク450Nmというスペックは限定車時代のガソリンユニットと比べると若干見劣りしますが、プラドの車両重量と比較して考えれば、70系バンに搭載したとしてもそれほど貧弱なエンジンとはいえません。 ただしピックアップトラックは、物を積載したときの動力性能を考慮して、先代同様のガソリンエンジンのままで発売されるか、もしくは発売見送りという可能性もあります。 そんな電子電子なディーゼルで再販されても興味が無いです(笑) ナナマルの魅力は壊れない、壊れても何とか帰って来れる。 質の悪い燃料でも走るエンジンコンピューターすら無いメカ制御の1HZエンジン搭載じゃ無ければ価値が無いです。 え?日本にはそんなスペックは必要無い?確かに必要ありません。 でもそんなオーバースペックを所有するのがステイタスで満足度にもなりますし。 乗っていても素直な反応がアリ操る楽しさのある車です。 排出ガスは汚いかもしれませんが何十年、100万キロ保つ事を考えればそれはそれでエコなのかなと思います。 なので中古の20年前の20万キロのバカ高い逆輸入車を買いました。 (笑) なのでトヨタさん、部品供給を早めに打ち切るのは辞めて下さいお願いします。

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