ポルシェ カイエン 燃費。 ポルシェ・カイエンSハイブリッド(4WD/8AT)【試乗記】 解けない矛盾

マカンの実燃費は悪いの?カイエンと比較してみた

ポルシェ カイエン 燃費

概要 [ ] ポルシェ初のSUV、5ドア車としてデビューした。 ただしポルシェはあくまで「新しいかたちのスポーツカー」としている。 SUV分野への参入を考えていたポルシェと、に代表される高級SUV分野へ本格参入したかったの思惑が合致し、両社で開発費用を分担し共同開発された戦略モデル。 とは共通のFFベースのを持ちベースとなる(車台)こそ同じではあるが、クラスの違いからエンジン、足回り、車体の強化(高剛性化)、外装、内装等、車を構成する多くの部分で両者は異なる。 十分な走破性を確保しながら、ポルシェらしいスポーティなハンドリング、、外観を持つ。 カイエンS(2002年9月発売) - 以来となるポルシェ伝統のを縦置き搭載した上位モデル。 このエンジンはポルシェがカイエンのために新たに開発した新型エンジンである。 車両重量は2410kg。 この大パワーを実現するため大きな空気導入口や大型グリルを採用し、より迫力のある外観となっている。 6秒で加速すると公表されており、、などのに匹敵する性能を持っている。 車両重量は2480kg。 カイエン(2003年9月発売) - カイエンの中核をなすモデルで、を縦置き搭載するベーシックモデル。 搭載エンジンについては、エンジンを構成する基礎的な部分となるとのうち、のエンジンブロック(ショートエンジン)をフォルクスワーゲンから調達し、エンジンヘッドをポルシェが自前で開発し、ポルシェによって組み上げられたエンジン。 なお、この狭角V型6気筒エンジンは、点火順序がと同一のため、アイドリング時を除けば直列6気筒エンジンに近いの静粛性を有しており、この系統の6気筒エンジンを積むカイエンは後継モデルも含めて、吹け上がりの良いなめらかなエンジンフィールを持つ。 車両重量は2335kg。 カイエン・ターボをベースにした専用のエクステリアが与えられる。 カイエンS・トランスシベリア(2008年9月発表) - カイエンGTS と同じエンジンを搭載し同名のラリーレース仕様の内外装を纏った。 デザインは基本的にキープコンセプトだが、先代より全長を48mm延長。 素材や部品などを見直し「カイエンS」同士で比べて180kgの減量を達成している。 アイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用することで燃費性能や環境性能の向上につなげている。 全てのモデルにアクティブ4WDシステムが搭載され、 カイエン以外の全車に8速ティプトロニックSを採用する。 日本においては同月5日より「カイエン」「カイエンS」「カイエン ターボ」の3モデルの予約を開始している。 直噴インジェクション。 車両重量6速マニュアルトランスミッション仕様で2060kg、8速ティプトロニックS仕様で2,090kg。 8速ティプトロニックS仕様は。 直噴インジェクション。。 8速ティプトロニックS。 2,130kg。 8速ティプトロニックS。 2,230kg。 カイエン・ディーゼル - 2,967ccV6ターボ。 240PS。 550Nm(56. 日本には正規輸入されない。 (しかしドイツ本国でのカイエンのほとんどはディーゼルである)• カイエンS・ハイブリッド - ポルシェ初のとして発表された。 2,994ccV6スーパーチャージャー付きエンジンにモーターを組み合わせたパラレル式フルハイブリッドシステムを採用。 8速ティプトロニックS。 2,270kg。 セルフロック式センターディファレンシャルを備えるフルタイム4WD。 回生ブレーキ。。 2011年発売。 2代目後期(2014年-2018年) [ ] ポルシェ・カイエン(2代目後期型) 販売期間 2014年 - 2018年 5人 5ドアSUV 駆動方式 4WD 8速AT 全長 4,855mm 全幅 1,940mm 全高 1,710mm 2,895mm 4年ぶりのマイナーチェンジでエンジンや内外装に手が入れられた。 カイエン(2014年11月発売) - 100km走行あたりの燃料消費量は先代モデルより0. 7リッター低減。 6リッターV6エンジン。 カイエンS(2014年7月発売) - 従来の4. 8リッターV8エンジンに代えて3. 6リッターV6ツインターボ付きエンジンが搭載された。 最高出力は従来比20ps増しの420ps、最大トルクは50Nm増しの550Nm。 カイエンS E-ハイブリッド(2014年7月発売) - 3リッターV6スーパーチャージドエンジン搭載。 最高出力は、先代の47ps 34kW から95ps 70kW に増強。 総合した出力は416ps。 トルク60. 2kgm。 カイエンGTS(2014年11月発売) - 従来の4. 8リッターV8エンジンに代えて3. 6リッターV6ツインターボ付きエンジンが搭載された。 最高出力を従来比20ps増しの440ps、最大トルクは8. 7kgm増しの61. 2kgmとしながら、100km走行あたりの燃料消費量は0. 9リッター低減されている。 カイエン・ターボ(2014年7月発売) - 4. 8リッターV8ツインターボエンジン。 最高出力は520psと先代より20ps増強。 最大トルクも50Nm増えて750Nm。 カイエン・ターボS(2015年1月発売) -4. 8リットルV8ツインターボエンジンをターボS専用にチューニング。 これにより最高出力は先代を20ps上回る570ps、最大トルクは先代から50Nm増強の800Nm。 3代目(2018年-) [ ] ポルシェ・カイエン(3代目 販売期間 2018年 - 5人 5ドアSUV 駆動方式 4WD 8速AT 全長 4,855mm 全幅 1,940mm 全高 1,710mm 2,895mm 車名の由来 [ ] 車名の「Cayenne」は赤唐辛子()のことであるが、ポルシェ側によれば 、「カイエン」は世界中の国々で「痛快」、「冒険心」、「生きる喜び」を表す代名詞となるだろうという。 脚注 [ ]• webCG 2010年2月26日• Response. 2010年6月2日• 2011年3月11日, at the. webCG 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 外部リンク [ ]• ・ ・ ・ 車両年表 1960年- タイプ 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 高性能車 コンセプトカー: モータースポーツ: 人物: 軍用車両: トラクター: 機構: 関連会社: その他: この項目は、に関連した です。

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ポルシェカイエン中古車のよくある故障・維持費・相場価格・燃費

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市販されなかったのだから商品としてはいわば失敗作かもしれないが、それを正々堂々と並べてあるおかげで試行錯誤の過程がよく分かるし、そもそも他とは違うその姿勢が立派だと思う。 「911」のホイールベースを延長した奇妙な4枚ドアモデルなどを見ると、ポルシェが企業としてごく初期の頃から911以外のモデルを生み出そうと苦労してきたことが、とりわけフル4シーターの主力モデルを模索してきたことが理解できるのだ。 そんな彼らが21世紀になってついに掘り当てた鉱脈がSUVのカイエンである。 2002年にデビューした初代カイエンのヒットが、高性能プレミアムSUVに向かう世の潮流を決定的なものとしたのはご存じの通りである。 もっとも、当時の私はカイエン推進派ではなかった。 せっかくポルシェを手に入れようというのに、いったいなぜ、わざわざカイエンを選ばなければならないのか。 世界で最も尊敬されるスポーツカーブランドがなぜ、重く巨大なSUVに手を出さなければいけないのか。 古典的というよりも頭が固い守旧派オジサン世代の意見であることは重々承知だが、やはりそう思わずにはいられなかったのである。 走れば有無を言わせずに速く、特に「カイエン ターボ」のパフォーマンスは驚異的で、巨大なマスを破綻なくまとめ上げたポルシェの手腕には感心するほかなかったが、それでもゆっくり滑らかに走ることより、オンロードでただただ速く走ることが得意という4WDには懐疑的だったのである。 瞬発力はそれほどでなくても快適なほうが平均速度は高くなる、が持論の私としては、カイエンではなくたとえば「レンジローバー」を薦めたものである。 SUVが7割 ポルシェのSUVなんて、というそんな意見は、今となっては時代遅れの世迷い言である。 今ではジャガー、マセラティ、ベントレー等々、かつてはSUVを手がけるなど夢にも想像しなかった名門ブランドがこぞって参入しているうえに、少なくとも現実のビジネスにおいては「マカン」とカイエンのSUVシリーズがポルシェの販売台数の大半を占めているのが実情だ。 近年着々とセールスを伸ばしているポルシェだが、昨2016年の生産台数はおよそ24万台に上る。 その中で一番の売れ筋は新顔SUVのマカンでざっと9万7000台、それに続くのはカイエンで7万台強だったという。 要するにこのSUV2車種だけでポルシェの全生産台数の7割を占めているのだ。 それに対して金看板の911は3万台強、ボクスター/ケイマンは2万5000台程度である。 何となく知ってはいた人も、こうやってあらためて数字を目にするとちょっとショックではないだろうか。 国別では世界最大市場に成長した中国(約6万5000台)ではポルシェといえばカイエンであり、911を知らない人も珍しくないというが、それが笑い話ではないことをうかがわせる数字である。 現在のポルシェの屋台骨を支えているのはSUVのカイエンとマカンであることを認めざるを得ない。 V6ツインターボのGTS ポルシェの「GTS」は「ターボ」を別格として除いた中のトップモデルという位置付けだったはずだが、ご承知の通り今では911もターボエンジンを搭載するご時世ゆえ、カイエンの場合も従来型の4. 8リッターV8自然吸気に代えて3. 6リッターV6直噴ツインターボを積んでいる。 というより今やベーシックグレードの「カイエン」を除けばすべて過給機付きだ。 車重2. 2秒(スポーツクロノパッケージ付きは5. 1秒)を誇るという。 無理を技術で道理に変えてきたポルシェの面目躍如というところだろう。 かつてはSUVとしての弱点を挙げることができたカイエンだが、現行の2代目(2010年デビュー、2014年末にマイナーチェンジ)の出来栄えには文句をつける余地はない。 街中でも乗り心地は実に滑らかでスムーズであり、かつてのように低速でのゴツゴツ、ドシンという粗い挙動に不快感がたまり、ついつい飛ばしてしまうといった昔の面影はない。 1600rpmから最大トルクを生み出すV6ツインターボは巧妙な8段ATと組み合わされているおかげで、その巨体を軽やかに滑らかに必要なだけ加速させ、のんびりと流しても、もちろんかっ飛ばしてもラフな挙動はまったく見られない。 今のカイエンにはアイドリングストップだけでなくコースティング機能も備わるが、変速もコースティングからの復帰も、タコメーターの針を注視していない限りまったく分からないほど洗練されている。 よほど無理をさせない限り、リニアにラインをトレースして平然としているが、それにはエアサスペンション(35万5000円)などのオプション装備が効いていることを忘れてはいけない。 GTSの車両価格は1424万円だが、例によって、エアサス以外にも約58万円のPDCC(ポルシェダイナミックシャシーコントロール)やアダプティブクルーズコントロール(同34万円)、LDW(22万円)などなど、およそ350万円ものオプション装備が上乗せされて総額では1780万円余りに達する。 パフォーマンス向上に関わる機能は別にしても、安全運転支援システムをオプションとしてこれだけの金額を追加させる手法は、少なくとも911より一般的なユーザーが多いカイエンでは、そろそろ見直さなければならない時期ではないだろうか。 独立した各種スイッチが無数に並ぶインストゥルメントも、今ではむしろ古めかしい雰囲気だ。 煩雑さを嫌ってタッチパネルにまとめてしまえばいいというものでもないが、コンソールを埋め尽くすほどにスイッチを並べるという手法も優先順位が定かではなく、かえって使いにくい。 SUVはスポーツカーと違って実用性を潔く割り切ることはできないはずである。 これだけ価格が上昇したカイエンが、次はどんな手でユーザーを納得させるのか、注目である。 8km 使用燃料:52. 0リッター(ハイオクガソリン) 参考燃費:6.

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ポルシェカイエンターボ中古車のよくある故障・維持費・相場価格・燃費

ポルシェ カイエン 燃費

Wikipediaより出典 2002年から2006年まで販売されていた初代カイエン955型のスペックを紹介です。 Flickrより出典 ポルシェ・カイエンの維持費は高いのか? もちろん高級SUVというカテゴリーであり、世界を代表する自動車メーカーポルシェということもありおおよその推測は誰しもが高いと思っているはずです。 維持費となると車になる上で絶対的に必要になってくるので非常に気になるところになります。 そこで、ポルシェ・カイエンの維持費を年式別に紹介です。 尚、維持費がわかりやすいように年間維持費で紹介していきますので、車検費用や重量税、自賠責保険は1年間に換算して計算です。 オイル交換は5,000km毎にタイヤ交換は2年に一度のペースで交換と考えるので1年に換算です。 任意保険料に関してはあくまでも目安としての料金を紹介しますので、加入する保険会社や年齢によって変動はありますのであくまでも参考ということでお願いします。 ポルシェ・カイエン初代後期957型の維持費 Wikipediaより出典 年式・グレード 2011年式・カイエンS 自動車税 88,000円 重量税 20,500円 自賠責保険 13,920円 ガソリン代 271,200円 オイル交換 17,000円 タイヤ交換 40,000円 任意保険 120,000円 車検費用 60,000円 年間維持費合計 630,620円 ポルシェ・カイエン初代、2代目とも維持費はかなり高額になっています。 高級SUVならではの維持費額であり、それに見合った維持費ですので月々に換算してみると初代カイエンが56,618円、2代目が52,551円です。 車両購入を一括又は、頭金にけっこうな額を出していればポルシェ・カイエンを維持していくことは可能になってきます。 意外にも中古での購入であればある程度の収入で維持可能です。 ポルシェ・カイエンの中古価格は?

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